A MAIOR PICAPE PRODUZIDA NO BRASIL

Gigante por Natureza
A F-Maxx é a super picape que chegou ao Brasil para ficar. É a nova raça gigante de picapes da Tropical. Os americanos já curtem este tipo de veículo e agora no Brasil você também pode curtir.

Utilizando como base a modificação estrutural nos caminhões Ford F-12.000, F-14.000 e F-16.000, a Tropical lança o F-Maxx como maior veículo no conceito de caminhonetes do Brasil. Ele tem 2 vezes o tamanho de uma F-250, sendo por isso um veículo de natureza gigante.

A F-Maxx leva os apaixonados por picapes ao delírio.

Com capacidade para até 9 passageiros, você pode sair por aí em gigante estilo.

Tropical, sonhos em forma de veículos.





Projeto F-Maxx Super Picape totalmente Brasileira.
O próprio nome F-Maxx já é um tanto inspirador, remetendo as dimensões deste bruto. Tem sangue de caminhão correndo nas veias, mas seu visual revela linhas modernas, inspiradas nas transformações do estilo americano truck-show, as Super Picapes.

O F-Maxx Número 01, exemplar fabricado em 2005 deixou muita gente curiosa, pois poucos tiveram a oportunidade de vê-lo rodando. O Número 02 ficou pronto em novembro de 2007, é uma Super Picape, totalmente personalizada, e muito mais impressionante do que a primeira versão.

CHEGOU O NOVO GOL

Por fim, o Gol ficou bonito. A dianteira segue o padrão dos novos VW mundiais, como o Tiguan, enquanto a traseira lembra muito a da primeira geração do modelo. E isso foi proposital, segundo a VW. Por mais que a mudança tenha sido radical, a marca quer que o consumidor reconheça o modelo (e compre-o) como um legítimo Gol. Os preços, de acordo com a marca, serão mantidos nas versões 1.0 e subirão um pouco nas 1.6.
Esqueça tudo que você sabe sobre o Gol. O carro que você vê agora, e que a partir de julho vai começar a inundar as ruas brasileiras, guarda muito pouca coisa do campeão de vendas. Só restaram o nome e as lâmpadas, garante a VW. É a mudança mais radical do modelo em seus 28 anos de existência.

Para começar, ele nasce sobre uma nova plataforma. É a mesma PQ24 que serve Polo e Fox, mas com requintes extras. A suspensão dianteira e a coluna de direção vieram do novo Seat Ibiza, que estréia a PQ 25, a ser usada na futura geração do Polo. O Gol, enfim, está moderno. Abandonou os motores longitudinais e os velhos blocos AP-1.6 e 1.8. No lugar veio o EA-111 1.6 VHT (do Polo e Fox), de 101/104 cv. O 1.0 também é novo, o VHT de 72/76 cv. Acabou aquele volante torto e a posição de dirigir afundada atrás do painel. O espaço interno está maior, especialmente no banco traseiro, e o porta-malas foi mantido.

Ainda por dentro, mais diferenças. O painel continua sendo feito com plástico rígido, mas — veja a foto — ficou bem melhor que o do Fox. O quadro de instrumentos é vistoso, com velocímetro e conta-giros (menos na versão básica) do mesmo tamanho, iluminação azulada e (quem diria!) até computador de bordo opcional. O volante é semelhante ao do Fox, e pode ter os comandos do rádio embutidos. Também como opcional, o Gol passa a oferecer airbags frontais e ABS.

FIAT IDEA ADVENTURE LOCKER

A linha 2009 da minivan Idea já está nas lojas. O modelo não traz grandes modificações no seu visual, mas a grande novidade é a estréia da versão Adventure Locker, que incorpora o diferencial blocante.

O recurso é bastante comum no universo do fora-de-estrada e foi lançado recentemente com a nova Palio Adventure. Em situações de pouca aderência, direciona o torque do motor para a roda com melhores condições de tração.

O sistema é acionado através do botão "ELD" (Electronic Locker Differential), localizado no painel. O sistema só é ativado com o pedal de freio acionado e, acima de 20 km/h ele é automaticamente desativado.

O Adventure Locker traz de série uma chave "canivete", com telecomando de abertura e fechamento das portas e vidros elétricos. Apesar das novidades, a Fiat manteve o mesmo preço de R$ 56.950,00.

A versão ELX 1.4 ganhou em sua lista de equipamentos novas rodas 15" com pneus 195/60 R15 e novas calotas. Já o Idea HLX 1.8 ganhou a mesma chave "canivete" da versão Locker e novas rodas de liga-leve. As duas versões também mantiveram os seus preços: R$ 43.180,00 e R$ 52.340,00, respectivamente.

RESPONSABILIDADE NO VOLANTE

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva assinou, nesta quinta-feira, dia 19, decreto que regulamenta a nova lei que proíbe dirigir após ingerir álcool. A medida vale em áreas urbanas ou estradas.

Enquanto o CONTRAN não publicar resolução definindo os novos limites, que será baseada em proposta do Ministério da Saúde, vale a limitação de duas decigramas por litro de sangue, equivalentes a menos de um copo de cerveja.

Quem violar a nova lei, será multado em 955 reais e poderá ter a carteira de habilitação apreendida.

A lei também proíbe que os motoristas assumam a direção após ingerirem substâncias que possam comprometer seu grau de consciência. Isso também deve ser esclarecido na resolução do CONTRAN.

Além disso, também fica proibida a venda de bebidas alcoólicas em estabelecimentos situados às margens de rodovias federais. Estes ainda devem afixar aviso da proibição em local com ampla visibilidade, no ponto de maior circulação de pessoas.

Estabelecimentos que não afixarem o aviso serão multados em R$ 300,00. Já quem vender bebida alcoólica poderá ser multado em R$ 1.500,00 e ter o local fechado.

PEUGEOT 207 PASSION

A Peugeot confirmou que a versão sedã do recém-lançado 207 Brasil será comercializada a partir de outubro. O modelo, que será produzido na fábrica de Porto Real, no Rio de Janeiro, deve ser a principal novidade da marca no Salão do Automóvel de São Paulo

O primeiro sedã compacto da marca no Brasil será equipado com os motores 1.4 Flex (até 82 cavalos de potência) e 1.6 Flex (até 113 cavalos de potência), em cinco versões de acabamento.

Ele chega para brigar com Chevrolet Corsa Sedan e Prisma, Renault Logan e Fiat Siena, além da versão sedã do novo VW Gol, que provavelmente deve ressuscitar o nome Voyage.

AUDI R8 FSI

A Audi ensaiava lançar um superesportivo desde o início dos anos 90. Em 1991 construiu o Avus, um conceito que foi exposto no centro da cidade de São Paulo, em 1994, por ocasião da chegada oficial da marca no país. Em 2000, apresentou o Rosemeyer, inspirado nos carros de corrida dos anos 50. E, em 2003, o Le Mans Quattro, que, finalmente, materializou-se no R8, lançado no fim de 2006 e que desembarca agora no Brasil. Ele chega e vai direto para a garagem de seus futuros proprietários, uma vez que o lote de 20 unidades importadas até o fim do ano já está inteiramente vendido, segundo a fábrica. As concessionárias começaram a oferecer o carro para os clientes assim que souberam que ele viria, antes mesmo de saber quanto iria custar. A Audi caprichou no pacote de equipamentos de série. Quem elaborou a configuração da versão brasileira mandou descer a loja com a lista inteira de itens disponíveis, deixando como opcionais apenas disqueteira para seis CDs, bancos envolventes Audi Exclusive e jogo de rodas e pneus aro 19 (o de série é 18). O "nosso" R8 vem com sistema de som Bang & Olufsen, suspensão com amortecedores ativos Magnetic Ride, ar-condicionado dual-zone e faróis bi-xenônio, além do acabamento de luxo que inclui couro nos bancos, camurça (Alcantara) no teto e alumínio na alavanca do câmbio e pedais. Não poderia ser diferente. O R8 entra no mercado na mesma faixa do Porsche 911 Turbo, o que significa que ele não deverá encontrar a facilidade de venda desses primeiros meses, quando o que seduz mais o comprador é, em boa parte, o ineditismo e a possibilidade de ter um modelo exclusivo, algo bem valorizado pelos clientes nesse segmento de mercado.

Assim como o principal rival, o R8 também aceita convite para passear e retribui com um rodar confortável, ainda que se sinta mais à vontade em uma pista particular, com toda a dinâmica de um modelo de competição. A suspensão do tipo duplo A, nos dois eixos, com amortecedores que variam a rigidez em função das condições de rodagem, faz com que o R8 se comporte com a suavidade de um sedã ou a rapidez de um kart. O motor V8 de 420 cv garante o impulso e a tração 4x4 (10% da força na dianteira e 90% na traseira), o equilíbrio. Na traseira, o aerofólio é acionado quando a velocidade atinge 120 km/h (e se recolhe aos 30 km/h).

Na pista de testes, o R8 se revelou um dos modelos mais rápidos já testados pela revista. Ele acelerou de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. E, segundo a fábrica, pode chegar a 301 km/h de velocidade máxima. Na hora de parar, é igualmente eficiente.

Com esse modelo, a Audi só precisava de um nome de peso para entrar no clube dos esportivos. Por isso, batizou o carro de R8, mesmo nome do modelo de competição da fábrica, que entre 2000 e 2005 ganhou cinco das seis corridas que disputou em Le Mans, na França.

NOVO GOLF

Pelo prazer de dirigir.
Só de olhar, já dá para sentir a emoção de dirigir um Golf: design moderno, direção hidráulica com coluna ajustável, motores de alta performance, transmissão automática Tiptronic de 5 velocidades. Isso sem falar nas novas rodas e na nova versão 1.6 Total Flex, que o deixou ainda mais irresistível e econômico.

PAGANI ZONDA CINQUE

A Pagani apresentou oficialmente o Zonda Cinque, que é uma versão de rua do Zonda R, que fora, anteriormente, desenvolvido exclusivamente para rodar em autódromos. Dias atrás, a "surpresa" já havia sido revelada, depois que uma foto do modelo vazou na internet.


Segundo a Pagani, o Cinque surgiu após uma solicitação especial de seu representante em Hong Kong. Serão produzidas apenas cinco unidades do modelo -- daí o nome, que significa cinco em italiano --, custando 800 mil euros (o Zonda R "de corrida" não sai por menos de 1 milhão e 200 mil euros). Todas as unidades já estão vendidas.


Em relação ao Zonda F, o modelo traz novo spoiler e aerofólio traseiro, que oferecem maior pressão aerodinâmica, além de uma maior tomada de ar para o motor. O modelo, que pesa 1210 Kg, 20 a menos que o F, ainda traz tomadas extras para os freios.


Suas rodas são de titânio e o modelo usa pneus 225/35/19 na dianteira, 335/30/20 na traseira. Os compostos foram especialmente desenvolvidos para o modelo pela Pirelli. A suspensão, produzida em magnésio e titânio, oferece dez ajustes de altura e rigidez.


O motor é fornecido pela AMG, divisão de competição da Mercedes-Benz, com 678 cavalos. O Cinque é equipado com câmbio seqüencial automatizado de seis marchas, controle de tração e freios ABS.


Segundo a Pagani, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em3,4 segundos, levando 9,6 segundos para chegar a 200 km/h. A velocidade máxima é superior a 350 km/h.

O TODO PODEROZO 147....

A LENDA DO FIAT 147 !!!!

Certo dia, eu estava na estrada com o meu FIAT 147, e como era de se esperar, a jabiraca quebrou.
Então, encostei o 'Podrão' no acostamento e fiquei esperando alguém passar.

Apareceu um Porsche Boxter bi-turbo, a 170km/h.

Nisso, o cara do Porsche dá marcha-ré e volta até o FIAT.
Ele se oferece para rebocar a porra do FIAT, e eu aceitei a ajuda, mas pedi para não correr muito senão a jabiraca desmontava (óbvio).

E combinei que piscaria o farol toda vez que o Porsche estivesse correndo demais.
Então, o Porsche começou a rebocar a jabiraca e toda vez que passava de 60km/h, eu fazia sinal com o farol (no singular mesmo), porque para variar um deles estava em curto e não funcionava.

E o cara do Porsche ia puxando a 'batedeira' a 60 km/h no máximo, morrendo de tédio...
Então aparece um Mitsubishi 3000 GT, que íntima o Porsche, este não deixa barato e vai pro pau! 120, 130, 150, 190, 210, 240 Km/h...

Eu já tava desesperado, piscando o farol que nem um louco, e os dois alinhados...
Os caras passam por um posto policial, mas nem vêem o radar, que registra impressionantes 240 km/h!! Então, o policial avisa pelo rádio o próximo posto:

' Atenção, um Porsche vermelho e um Mitsubishi preto disputando racha a mais de 240 km/h na estrada, e ...juro pela minha santa mãezinha... um FIAT 147 colado na bunda deles dando sinal de luz para
ultrapassar!!!'

NEW BEETLE (NOVO FUSCA)

VW New Beetle 2.0 - R$ 57 220
Em 2006, foram 450; em 2007, 2 000. Para 2008, a VW estima vender 3 000 "Novo Fusca".

[img01] Ao preço de um modelo nacional, é possível dirigir um importado com estilo de sobra. No caso do New Beetle, além da exclusividade - por mais que venda bem, ele ainda está longe de ser um arroz-de-festa nas ruas -, ele exibe o carisma que faz com que todos se virem para olhar quando ele passa. Um dos mais bem-sucedidos projetos de releitura da indústria, mais que evocar a lembrança do bom e velho Fusca, ele tem brilho próprio e é forte candidato a se tornar um clássico. Seu design atualizado atrai pela emoção que provoca ao reeditar linhas antigas com apelo moderno evidenciado em detalhes como os faróis.

O New Beetle foi lançado em 1998 e passou por uma reestilização no fim de 2005. Desenvolvido sobre a plataforma do Golf (da quarta geração), ele herda toda a parte mecânica e elétrica do primo. Seu motor é o mesmo 2.0, que gera 116 cv, e o câmbio da versão básica é o mesmo manual de cinco marchas. No fim do ano passado, a fábrica apresentou uma opção automática de seis marchas.

Esses ingredientes comuns proporcionaram um carro bem diferente, no entanto. Quem já dirigiu o Golf talvez note algumas semelhanças quanto à elasticidade do motor, ao comportamento do câmbio, ao som do escapamento. E fica nisso, pois o New Beetle tem características próprias. Começa pela posição de dirigir. Para conseguir aquelas formas semicirculares de capô, capota e pára-choques, a fábrica criou um espaço maior entre o painel e o pára-brisas, assim como existe nas minivans. Dessa forma, o motorista viaja distante do pára-brisa. Outra particularidade é a linha de cintura baixa, contrariando a tendência, que deixa a área envidraçada abaixo do tórax das pessoas. Rapidamente, porém, o motorista se acostuma com o carro que é antes de tudo divertido ao rodar.

Na cabine cabem quatro pessoas com conforto e os saudosos se divertem encontrando elementos dos antigos Fusca, como o vasinho ao lado do volante e as alças de apoio, à frente do carona e nas laterais para os passageiros de trás. A única reclamação vai para a alavanca do câmbio muito próxima ao painel, onde é fácil esbarrar a mão.

POLO SEDAN 1.6

VW POLO SEDAN 1.6 CONFORTLINE

Se tal carro estiver numa festa, com quem ele conversa? O que ele bebe? O que falam dele quando for embora? Clínicas de produto recorrem a essa técnica de entrevista. Numa festa da Volkswagen, o Polo Sedan fala com Jetta e Polo Hatch. Bebe qualquer coisa, seu porta-copos no painel tem ajuste milimétrico. Quando vai embora, Gol e Parati falam mal dele. Chamam de esnobe.
Desde que chegou, em 2003, o Polo acha que o jogam de lá para cá por causa dos outros. O hatch ganhou versão 1.0 16V, quando não havia Fox e a idéia era limitar o Gol a versões de entrada. Na morte do Santana, o Polo Sedan ganhou kit gás de fábrica. Agora o Gol NF vai ocupar espaço do Fox, e o Fox está avançando na faixa do Polo. Lá vem mudança...
Mas o Polo agora sente-se bem. Está mudando para cima, com novas rodas e faróis escuros. No painel, ganhou uma tela onde avisa quanto falta para a revisão. Se houver navegador de bordo, a telinha repete as orientações. Celular Bluetooth? Recebe de braços abertos, empresta até os alto-falantes. O Polo 2009 combina tarefas, como fechar ou não as janelas ao comando da chave, avisar ou não se o pára-choque traseiro está chegando perto do poste. "Ajudar quem não pediu pode ser indelicado", diz. Prefere apontar o retrovisor para a calçada ao engatarmos a ré, um gesto discreto. Fala francês, espanhol, inglês, português ou alemão. Diz que o slogan "o mundo inteiro dirige o mesmo carro" não foi idéia da agência de publicidade, foi ironia dele. O Golf cortou relações, mas no fim reconheceu que a piada era boa.
Em paz consigo, o Polo 1.6 se lembra do começo difícil no país, quando o público para o qual tinha se preparado para agradar empobreceu. Até em quinta marcha, rodava de giro alto. Alongaram-lhe o diferencial em 2004, mas continuava tenso. Agora ganhou torque, e pôde alongar ainda mais. Trocou bielas, coletor de ar e comando de válvulas. O coletor de escape passa a trazer catalisador mais próximo. Assim, prepara-se para normas de emissão mais rigorosas que entram em vigor em 2009. "Regras mais parecidas com as européias", diz sorrindo.Motor: transversal, dianteiro,Cilindrada: 1 598 cm³Potência: 104 (A) / 101 (G) cv a 5 250 rpmTorque: 15,6 (A) / 15,4 (G) mkgf a 2 500 rpmCâmbio: manual de 5 marchas, tração dianteiraDimensões: comprimento, 419 cm; largura, 165 cm; altura, 150 cm; entreeixos, 246 cm; peso, 1133 kgEquipamentos: computador de bordo, rodas de liga leve, sensor de estacionamento

NOVA S10

CHEVROLET S10 2009

AOS 13 ANOS DE IDADE ELA PASSA POR SUA QUARTA RESSTILIZAÇÃO E TENTA MANTER A LIDERANÇA NO MERCADO.

Para tentar torná-la mais robusta, ao menos no visual, a caçamba ganhou um santantônio, o estribo agora tem seção quadrada, o capô recebeu uma tomada de ar e as lanternas agora são dividas em gomos, enquanto os faróis mantêm a máscara negra. De modo geral, a Blazer segue a mesma tendência. A lista de opcionais inclui também navegador GPS, rodas aro 16", iPod, CD/MP3 Player. Desde o ano passado ela já contava com o motor flex, principal incremento recebido no intervalo de quatro anos desde a última mudança em 2005. Exclusivo na categoria, ele foi a arma para que o modelo se mantivesse na liderança do segmento, ao mesmo tempo que brecava a aproximação de Hilux, Frontier e Ranger. Para 2009, o tanque de combustível está maior, passando de 67 litros para 80 litros para compensar o maior consumo de álcool. Internamente, há mais mudanças: o painel de instrumentos tem quatro novos mostradores, com fundo na cor azul. Também são novos o desenho do volante de direção (para as versões sem airbags) e os revestimentos dos painéis das portas e dos assentos. Na versão Executive, o revestimento é feito em couro e o console conta com apliques em madeira.
Seu preço parte de 47 000 na versão Advantage cabine simples 2.4 flex e pode chegar aos 70 990 reais na versão Executive cabine dupla com a mesma motorização. Sua potência chega a 147 cv com álcool e 141 cv quando usa gasolina. Segundo a GM é possível atingir um consumo de 9,3 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada para o modelo cabine simples abastecido com gasolina. A álcool os números são menores: 6,6 e 8,6, respectivamente.
Na versão cabine dupla, a diferença não é grande. Rodando a gasolina, são 9,2 km/l em trajeto urbano e 11,8 km/l na estrada. Quando em álcool, 6,3 e 8,2km/l. Existe ainda a opção de um motor turbo diesel 2.8 eletrônico....