IFR ASPID

O Aspid traz uma receita consagrada entre os veículos de alta performance, aliando motor potente com baixo peso. São 700 quilos que podem ser impulsionados por duas opções de propulsor, ambos 2.0: enquanto que o aspirado gera 270 cv, o motor com turbocompressor desenvolve 400 cv. Segundo a marca, o resultado desta equação é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos para a versão turbinada, mais rápido do que um Bugatti Veyron.

O segredo para construir um carro tão leve está nos materiais utilizados. O alumínio se faz presente tanto no chassi quanto na suspensão, e os discos de freio são constituídos de camadas de aço inoxidável. Até mesmo os dois bancos em forma de concha foram desenhados para agregarem o mínimo de peso possível.

Apesar de ser um esportivo para andar em altas velocidades, a IFR afirma que o Aspid também é um carro luxuoso. Sistema de navegação por satélite, conexão a Internet sem fio (Wi-Fi) e um par de telas sensíveis ao toque que permitem realizar ajustes na suspensão, amortecedores, controles de tração e até mesmo o nível de ruído do escapamento são alguns dos itens oferecidos no carro.

O Aspid será construído apenas sob encomenda, e os preços começam em 75 mil libras, algo em torno de R$ 232 mil. A versão equipada com turbocompressor deve ser vendida por 150 mil libras, ou R$ 331 mil.

NOVO HONDA FIT

Um dos modelos de maior sucesso no mundo, o Honda Fit (ou Jazz, em alguns países), terá a sua segunda geração apresentada oficialmente na Europa durante o Salão de Paris, de 4 a 19 de outubro. Quinze dias depois, dará o ar da graça por aqui, no Salão de São Paulo.

Eleito o 'Carro do Ano' no Japão e com fila de espera nos Estados Unidos, algo impensável há alguns anos, o Fit também agradou em cheio o consumidor brasileiro. É o modelo com maior índice de satisfação dos usuários.

Com a chegada da nova geração, essa reputação deverá ser mantida. O monovolume está 5,5 centímetros maior no comprimento; 2 centímetros na largura e 5 centímetros no entreeixos. Isso significa mais espaço aos ocupantes e maior estabilidade em movimentoO visual ganhou esportividade, com o pára-brisas mais inclinado, o capô bem vincado e as grandes entradas de ar. Na traseira, os vincos mais pronunciados e as novas lanternas deixaram o design mais harmonioso e imponente.

No Brasil, uma das novidades deve ficar por conta do câmbio automático CVT (transmissão continuamente variável) também disponível para a versão de entrada, equipada com motor de 1,4 litro. O equipamento, até então, era exclusivo da versão topo de linha com motor de 1,5 litro. O novo modelo será feito na fábrica de Sumaré (SP), onde são produzidos o Fit atual e o sedã Honda Civic.

MILLE 2009

O Mille vai mudar de novo. Será coisa leve, como grade e logotipos. Mas a principal novidade do popular da Fiat não aparece na foto. O modelo terá mudanças no motor 1.0 para ficar mais econômico e se ajustar às novas leis anti-poluição. O propulsor deverá até mudar seu nome de Fire para EcoFire, embora também deva ter a potência ampliada. Além disso, haverá um econômetro no painel, um instrumento que indica se o motor está consumindo mais ou menos combustível, de acordo com a aceleração e a marcha utilizada.

CHEVROLET CAMARO

A Chevrolet apresentou nesta segunda-feira (21) em Detroit, nos Estados Unidos, o Camaro 2010. Com seis marchas, o esportivo será montado na fábrica de Oshawa, no Canadá. Com direção hidráulica, ele roda cerca de 11 km/l e deve começar a ser comercializado no mercado americano no primeiro trimestre de 2009.

Disponível nas versões LS e LT, o modelo vem com motor seis cilindros de 3.6 litros e 304 cavalos de potência. Já a versão SS é equipada com motor V8 de 406 cavalos.




Divulgação
Novo modelo da Chevrolet tem dianteira longa e traseira curta (Foto: Divulgação)Por fora, rodas de 18, 19 e 20 polegadas e sistema de suspensão independente nas quatro rodas. Por dentro, iluminação em LEDs e, como item opcional, estofamento em couro com aquecimento.

Para aumentar a segurança dos ocupantes, o carro vem com seis airbags de série e um sistema que detecta a presença de crianças e de adultos de pequena estatura, evitando o acionamento quando necessário.

RENAULT MEGANE R26.R

A família Renault Sport vai ganhar um novo membro em breve. Trata-se do Mégane R26.R, série limitada baseada na versão F1 Team R26 e da qual adota componentes como motor e transmissão.

Os principais diferenciais do novo esportivo estão no peso – 123 quilos mais leve em relação ao F1 Team – e na calibragem da suspensão. Tal qual um carro de competição, o Mégane dispensa uma série de itens comuns aos carros de rua, como banco traseiro, airbag para passageiro, limpador e lavador traseiro e grande parte do isolamento acústico. O sistema de freios é superdimensionado e foi desenvolvido pela italiana Brembo.

Para impulsionar o compacto, a montadora também recorreu ao F1 Team R26, adotando o mesmo propulsor 2.0 Turbo de 230 cv. Aliado ao câmbio manual de seis velocidades – reconfigurado para realizar trocas mais rápidas -, o carro acelera de 0 a 100 km/h em seis segundos.

O carro, que deve ser apresentado oficialmente no Salão de Londres, bateu o recorde da pista de Nürburgring Nordschleiffe para veículos com tração dianteira, cravando um tempo de 8 minutos e 17 segundos. Para efeito de comparação, o Porsche Cayman – superesportivo dotado de tração traseira – percorreu os mesmos 22 quilômetros do traçado alemão em 8 minutos e 25 segundos.

Serão produzidas 450 unidades na fábrica da Alpine Renault, divisão especializada na construção dos carros esportivos da marca. O Mégane R26.R será comercializado a partir de outubro apenas na Europa.

ARTISTA CRIA NOVO FUSCA NA AREIA NA ALEMANHA

Nova geração do Fusca vira obra de arte esculpida na beira de um rio
A obra de areia e o New Beetle original ao lado. Criatividade falou mais alto durante festival do carro na Alemanha
Uma das atrações do New Beetle Sunshine Tour, um evento que reúne proprietários e entusiastas do carro na Alemanha, é uma versão do carro em tamanho real construída na areia. A obra foi assinada pelos artistas Michel de Kok e o seu parceiro Martijn Smits. Esse ano, o encontro será ainda mais comemorado, já que a nova geração do Fusca comemora dez anos de existência.

PAJERO SPORT CARA NOVA

A Mitsubishi Motors revelou hoje as primeiras imagens do novo Pajero Sport. Reestilizado, o utilitário será apresentado no próximo mês no Salão de Moscou, na Rússia. A marca ainda não divulgou em quais mercados o carro será vendido, mas declarou que suas vendas começam ainda no final deste ano.

As mudanças estéticas se concentram principalmente nas partes frontal e traseira do Pajero, que recebeu linhas mais arredondas e conjunto óptico renovado. Com as mudanças, o visual do SUV ficou muito semelhante ao da picape L200 Triton, lançada no Brasil em outubro do ano passado.
As opções de motorização não trazem nenhuma novidade, mantendo as três atuais - 2.5 e 3.2 a diesel common rail com injeção direta de combustível e 3.5 V6 à gasolina. Todas as versões contam com sistema de tração nas quatro rodas

REVELADA A PRIMEIRA IMAGEM DO LOTUS EAGLE

A Lotus divulgou hoje a primeira imagem sem disfarces do Eagle, que vem sendo testado em diferentes lugares da Europa. O modelo, um 2+2, será apresentado durante o Salão de Londres, que abre suas portas para o público no final deste mês. Segundo o fabricante inglês, o novo cupê ficará posicionado acima do Exige. A motorização, de acordo com a imprensa internacional, ficará por conta de um V6 3.5 litros fornecido pela Toyota

VOLKSWAGEM SCIROCCO

Dezesseis anos após a última geração, Volkswagen ressuscita um dos maiores sucessos da marca.
Um nome consagrado entre os esportivos europeus está de volta. Dezesseis anos depois, a Volkswagen apresenta a terceira geração do Scirocco. Lançado no Salão de Genebra em 1974, o cupê desenhado por Giorgetto Giugiaro fez sucesso com suas linhas agressivas, que teriam inspirado o Golf (de autoria do mesmo projetista) e, dizem, até o brasileiro Gol. O carro chega ao mercado europeu em agosto, praticamente dois anos após a apresentação do conceito Iroc, no Salão de Paris.

O design é, sem dúvida, o principal chamariz. A dianteira tem traços marcantes, com destaque para os faróis escurecidos e os dois vincos no capô, que formam um conjunto intimidador. A esportividade continua na linha de cintura ascendente e os arcos dos pára-lamas pronunciados.

Já a traseira é mais discreta, com lanternas na horizontal que, assim como os faróis, invadem a lateral. Os refletores circulares, marca registrada dos modelos da VW até então, foram abandonados (tal qual no Novo Gol) e devem ser substituídos nos próximos lançamentos da marca.

Projetado sob a plataforma do Golf, o Scirocco oferece quatro opções de motorização, sendo três delas movidas a gasolina e uma a diesel. Destaque para os dois propulsores 1.4 TSI, ambos com turbocompressor e que rendem 160 cv e 200 cv. De série, o cupê vem com itens como freios ABS, seis airbags, teto solar panorâmico, controle de tração e um sistema de calibragem de amortecedores por meio de solenóides.

Outro diferencial é a opção da transmissão DSG (Direct Shift Gearbox, que possui duas embreagens) de sete velocidades, além da tradicional caixa de seis velocidades que equipa todas as versões. Os preços do novo esportivo da VW devem começar em 23 mil euros (cerca de R$ 58 mil).

FERRARI F430 SCUDERIA

O carro esportivo Ferrari F430 Scuderia Brasil chega ao Brasil com preço sugerido de R$ 1,6 milhão. A linha F430 é responsável por 75% da produção comercial da Ferrari.



O veículo conta com motor V8 de 4.3 litros, com potência de 510 cavalos a 8.500 rpm, 20 cavalos a mais que os das versões F430 e F430 Spider. A Scuderia é 200 kg mais leve que a F430, com peso líquido de 1.250 kg.

A Ferrari F430 Scuderia vai de 0-100 km/h em apenas 3,6 segundos, e sua velocidade máxima é de 320 km/h, de acordo com o fabricante. Os pneus dianteiros de 19 polegadas de diâmetro têm 235 milímetros de largura. Os traseiros são mais largos, com 285 milímetros.

A Ferrari F430 Scuderia foi apresentado por Michael Schumacher durante o 62º Salão Internacional de Frankfurt, em setembro de 2007. Sua chegada ao mercado brasileiro acontece dez meses depois devido à forte demanda pelo modelo na Europa e na América do Norte.

Com a chegada desse modelo, a Ferrari Brasil espera fechar o ano com 40 unidades vendidas, ao lado da F430, F430 Spider, F599 GTB Fiorano e F612 Scaglietti

BMW SERIE 7

O Série 7 ficou mais comportado. Ao contrário da polêmica geração anterior, desenhada por Chris Bangle e lançada em 2001, agora o modelo topo de linha da marca adota um visual recatado. A BMW divulgou as primeiras fotos oficiais do carro após o suposto vazamento de algumas imagens na Internet.

Como em todo lançamento da marca, o sedã traz novidades tecnológicas. O Série 7 será o primeiro três-volumes a adotar o sistema de suspensão duplo “A” na dianteira, além do sistema Dynamic Dumping Control, que regula a rigidez dos amortecedores e reconfigura as respostas do pedal de acelerador e câmbio de acordo com o modo escolhido (Comfort, Normal, Sport e Sport Plus).

Outra inovação (e que, de acordo com a BMW, é uma novidade mundial) é o Integral Active Steering, que faz com que as rodas traseiras acompanhem o movimento do eixo dianteiro nas curvas. O pacote tecnológico é completado por itens como o aviso de mudança de faixa de rolagem, detector de presença em pontos cegos, head-up display (que projeta informações no pára-brisa), sistema de visão noturna que identifica pedestres, entre outros.

O novo Série 7 será oferecido com três opções de motorização. O 740i e o 740Li (com entreeixos alongado) virá com um motor V6 e dois turbocompressores que geram 326 cavalos. Já o 750i e o 750Li adotam o mesmo propulsor de oito cilindros em “V” utilizado no X6, desenvolvendo uma potência de 407 cavalos. Na versão mais curta, o 750i acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos. Vale lembrar que os europeus ainda poderão comprar o 730d, que rende 326 cv e utiliza diesel.

O sedã provavelmente fará sua estréia mundial no Salão de Paris, no início de outubro, e será comercializado a partir de novembro na Europa. Nos Estados Unidos, ele chega em 2009. Ainda não há previsão de chegada do carro para o Brasil.

GM QUER INVESTIR EM MINI CARROS NOS EUA

Preocupada com a queda na venda de utilitários esportivos (SUVs), a montadora General Motors está pensando em fabricar um novo minicarro Chevrolet para o mercado norte-americano a um custo de aproximadamente US$ 10 mil. O anúncio foi feito nesta quinta-feira (3) por Dee Allen, porta-voz da fabricante.

Segundo Allen, o Chevrolet Beat, um hatch duas portas 1.2 movido a gasolina, está entre as possibilidades estudadas pela companhia.

Apresentado como carro conceito no ano passado ao lado de outros dois pequenos veículos, ele foi projetado para atrair o público jovem das grandes cidades. A GM já produz o Chevrolet Aveo, um sedã de quatro portas compacto que compete no crescente mercado de mini-carros.

“O Beat é certamente um das opções a serem consideradas”, disse Allen. No entanto, ele adianta que não sabe quando nem onde o carro, que a princípio seria fabricado na Coréia do Sul, poderá ser vendido. “Ele ainda deve passar por uma reestruturação para alcançar os padrões de segurança e emissão exigidos pelos Estados Unidos”.

A queda na venda dos SUVs é puxada pela alta do petróleo, cujo barril bateu novo recorde nesta quinta, ao atingir US$ 145,29. Enquanto a montadora americana anunciou queda de 18% nas vendas nos Estados Unidos em junho e reduziu sua previsão para produção no terceiro trimestre deste ano, a venda de minicarros cresceu 31% na primeira metade do ano.

NOVO RANGE ROVER SPORT

Depois de receber uma pequena atualização no visual em 2007, o Range Rover Sport foi flagrado no autódromo de Nürburgring na Alemanha durante testes. Entre as mudanças para o futuro carro estão a nova grade do radiador e o pára-choque com dupla entrada.

A novidade mais importante está dentro do capô. Tudo indica que o novo Range Rover Sport terá a opção de um propulsor 5.0-litros V8 a diesel equipado com supercharger e injeção direta de combustível.

Lançado em 2005 no Salão de Genebra, o modelo utiliza a mesma base do Discovery3. Como opção de motores a marca oferece atualmente quatro versões: um 4,4 litros V8 a gasolina de 300 cv, um 4,2 litros V8 com compressor de 390 cv, um 2,7 litros V6 de 190 cv e outro a diesel de 3,6 litros V8 com 272 cv.

PORSCHE CAYMAN

A placa de 120 km/h com um risco na diagonal é a senha. Quando os alemães avistam essa sinalização na estrada, o pé direito automaticamente fica mais pesado. Ela significa que o limite 120 km/h ficou para trás, e agora ele depende de você — ou do que você dirige.

Estou num Porsche Cayman S, de 295 cv, e vejo a tal placa. Daí penso: “Na Alemanha, faça como os alemães”. Reduzo de quinta para terceira marcha pelo botão no volante e acompanho a rotação crescer até a faixa vermelha do conta-giros, localizado bem no centro do painel. Dentro do instrumento, um visor digital me conta a velocidade, que também pode ser conferida no relógio à esquerda. Já passamos dos 200 km/h e a agulha não pára de subir, rapidamente.

O ruído grave do motor em baixas rotações se transforma, a partir de 4.500 rpm, em um timbre metálico característico dos propulsores boxer, de cilindros opostos. O Cayman S segue firme, quer mais, tem estabilidade de sobra. O velocímetro, com escala de 50 em 50, já supera os 250 km/h e o conta-giros ainda está longe dos 7.300 rpm de seu limite. Poderia ter pisado mais — nosso cupê têm fôlego para encostar nos 270 km/h, garante a Porsche. Mas um carro à frente entra na pista da esquerda e alivio o pé. Até para pegar a saída que o GPS no painel estava indicando como meu caminho.

Levar um Porsche até quase 300 km/h é ótimo para aguçar os sentidos, mas garanto que no Cayman S isso é apenas parte da diversão. A aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, por exemplo, já eleva a adrenalina. Mas bacana mesmo é pegar uma estrada sinuosa, como fizemos assim que saímos da auto-estrada. Eu havia dirigido o novo 911 (não perca reportagem na Autoesporte de agosto) naquele mesmo trajeto no dia anterior. E quer saber? O Cayman S não anda tanto, mas “veste” ainda melhor. Como o motor 3.4 de seis cilindros boxer fica em posição central, logo atrás do motorista, a distribuição de peso do Cayman é mais equilibrada que a do 911. Com isso, ele consegue uma agilidade surpreendente nas curvas. Mesmo no limite, o cupê é neutro, até que revela uma ligeira saída de frente. Mas se você acelerar sem a ajuda da eletrônica (ou seja, com o controle de estabilidade PSM desligado), prepare-se para, aí sim, escapadas de traseira